🚁 Drones en Polynésie : nouvelles règles du ciel en 2025 et ce qui change en 2026

🎯 SOMMAIRE RAPIDE

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🌴 Introduction : un enjeu majeur sous le ciel polynésien

Dans un territoire insulaire où le principal aéroport international de Tahiti-Faa'a est entouré de zones habitées, et où les sites touristiques sont souvent survolés par les drones, une réglementation claire et rigoureuse s'avère indispensable. Depuis fin 2020, la Polynésie française applique la réglementation européenne des drones, complétée par des textes locaux, afin d'harmoniser les règles avec la métropole tout en tenant compte des spécificités polynésiennes.

Cet article vous explique en détail les obligations du télépilote en 2025 (enregistrement, formation, catégories de vols, zones interdites, sanctions) et fait le point sur les changements attendus en 2026 -- qu'il s'agisse de nouvelles zones d'exclusion, d'évolutions réglementaires locales via le SEAC (Service d'État de l'Aviation Civile) ou de l'impact des nouvelles normes européennes (par exemple le U-space, le marquage CE des drones par classes C0 à C4, l'identification électronique à distance, etc.). Enfin, nous analyserons la carte Dronix publiée par le SEAC, qui recense les restrictions de vol en Polynésie, et comment l'utiliser pour planifier vos vols en toute légalité.

📊 Chronologie de l'évolution réglementaire

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📋 Partie 1 -- La réglementation drone en 2025 : cadre actuel en Polynésie

🎭 Cadre légal et catégories d'exploitation

Depuis fin 2020, la Polynésie française applique la même réglementation drone que la France métropolitaine, basée sur les règlements européens. Concrètement, cela signifie que deux grandes catégories d'usage existent :

Il existe également une catégorie dite "certifiée" pour des opérations très complexes (gros drones transportant des personnes ou marchandises), mais aucun vol de ce type n'est pour l'instant concerné en Polynésie.

📝 Enregistrement des drones et formation des télépilotes

Avant de faire voler un drone en Polynésie, il est impératif de s'enregistrer en tant qu'exploitant auprès des autorités. Cette obligation s'applique dès que le drone dépasse 250 grammes ou est équipé d'une caméra (la plupart des drones de loisir), conformément aux règles européennes et à la loi française.

Parallèlement, une formation théorique est obligatoire pour les télépilotes de drones de plus de 800 g ou réalisant certaines opérations. En catégorie Ouverte, cela se traduit par le passage du brevet de télépilote (examen en ligne de 40 questions, via le module Fox AlphaTango). Une simple attestation de réussite est exigée pour les vols de loisir en sous-catégories A1/A3, accessible dès 14 ans.

Pour voler en A2 (plus près des personnes, avec un drone jusqu'à 2 kg), un examen théorique complémentaire de 30 questions est requis, ainsi qu'une auto-formation pratique en vol. Les professionnels qui opèrent en catégorie Spécifique doivent quant à eux détenir des compétences plus poussées : CATT (Certificat d'aptitude théorique télépilote, équivalent du brevet théorique) et formation pratique validée, ou nouveaux certificats européens (comme le BAPL drone).

💡 Exemple concret :

🗺️ Zones de vol : la carte Dronix et les restrictions en 2025

L'espace aérien polynésien est régi par le principe de sécurité absolue pour l'aviation. Entre le niveau du sol et 120 m d'altitude, sur l'ensemble de la Polynésie, des restrictions ou interdictions s'appliquent à l'usage des drones.

Ces règles proviennent de l'arrêté du 3 décembre 2020 (dit arrêté "espace"), qui fixe pour toute la France (y compris outre-mer) les conditions d'utilisation de l'espace aérien par les aéronefs sans pilote.

Les interdictions visent en particulier les abords des aérodromes, les zones urbaines denses et les sites sensibles. Pour aider les usagers, le SEAC a mis en place en 2021 la carte interactive Dronix, accessible en ligne, qui présentait par un code couleur les zones où un drone peut voler ou non. Sur cette carte :

🔴 Les zones rouges

Les zones rouges indiquaient une interdiction totale de vol pour les drones de catégorie Ouverte. Par exemple, le pourtour immédiat de l'aéroport de Faa'a à Tahiti, la verticale de certaines emprises militaires ou zones de protection environnementale strictes. En zone rouge, aucun vol de drone de loisir n'est autorisé -- seuls des vols professionnels exceptionnels peuvent éventuellement avoir lieu, avec autorisations spéciales (par exemple, un drone de la gendarmerie ou une opération de secours).

🟠 Les zones oranges

Les zones oranges (ou jaunes) indiquaient des restrictions partielles, généralement une altitude maximale de vol réduite. Par exemple, autour de l'aéroport de Bora Bora, il était permis de voler mais en restant sous une hauteur de 30 m ou 60 m selon la distance. Dans ces zones, un drone de loisir peut voler en respectant la limite de hauteur indiquée et les autres consignes, sans quoi il violerait l'espace aérien d'un autre usager (avions, hélicos). Souvent, une zone orange signifie la proximité d'un aérodrome secondaire ou d'un site particulier.

🟢 Les zones vertes

Les zones vertes indiquaient les secteurs où le vol de drone est libre dans le respect des règles générales (hauteur ≤120 m, hors de portée des foules, etc.). En réalité, sur Dronix, l'absence de coloration spécifique sur une zone revenait à "vert" : par exemple, le lagon au large d'une île, ou une vallée isolée sans interdit particulier. Attention : "zone verte" ne veut pas dire sans aucune règle ; le pilote doit toujours appliquer la réglementation de base et rester vigilant.

📋 Comment vérifier la compatibilité de son projet de vol ?

La méthode préconisée est d'anticiper et de se renseigner avant le décollage :

1. Localisez le lieu de vol souhaité sur Te Fenua

Pour voir s'il est en agglomération (zone construite) ou à proximité d'un aérodrome. Si c'est en pleine nature loin de tout, c'est bon signe. Si c'est près d'une ville (ex : Papeete, Uturoa, Bora Bora Vaitape) ou à côté d'un aéroport, des restrictions s'appliquent forcément.

2. Consultez les cartes aéronautiques ou le SIA

Pour repérer d'éventuelles zones interdites temporaires ou permanentes. Par exemple, certaines îles peuvent avoir des zones protégées (réserves naturelles où les drones sont prohibés pour ne pas déranger la faune), ou des zones militaires (bases, navires de la Marine) où le survol est interdit pour des raisons de sûreté. Un cas concret : le survol du centre d'essais de Moruroa est évidemment exclu. De même, les alentours des émetteurs stratégiques ou des prisons doivent être évités. Ces informations figurent généralement dans les AIP ou les arrêtés locaux.

3. Vérifiez la hauteur maximale autorisée sur ce site

Par défaut, c'est 120 m partout hors restrictions. Mais si la zone est sous une approche d'aéroport ou près d'un héliport, il se peut que la hauteur soit limitée à 50 m voire 30 m. Par exemple, entre Punaauia et Mahina (la conurbation autour de l'aéroport de Tahiti), de larges zones étaient colorées en rouge et orange sur Dronix, limitant fortement l'usage des drones de loisir -- d'où la nécessité de bien préparer son vol.

4. Si le vol est prévu en zone peuplée ou zone réglementée, engagez les démarches administratives nécessaires

Pour un vol en agglomération, même si c'est un tournage privé, il faut au minimum faire une déclaration préalable au Haut-commissariat (représentation de l'État en PF). Celle-ci doit être déposée au moins 5 jours avant la date du vol, via la plateforme AlphaTango ou par email (). Dans la demande, vous préciserez le lieu, la date, l'horaire, le type de drone, le scénario d'utilisation et les mesures de sécurité prévues. De même, pour tout vol à proximité d'un aérodrome contrôlé (Tahiti Faa'a, Bora Bora, Moorea, Raiatea...), une autorisation spécifique du contrôle aérien local est requise : il faut la solliciter 8 jours à l'avance via l'application Clearance (gérée par le SNA/SEAC). Sans réponse favorable, le vol est interdit.

Les autorités locales insistent sur la responsabilité de chaque pilote : consulter les cartes ne dispense pas de connaître la loi ni d'agir prudemment. Par exemple, survoler une propriété privée sans accord est puni ; il faut toujours demander l'autorisation aux propriétaires sur place le cas échéant. De même, photographier des personnes sans leur consentement peut tomber sous le coup de l'atteinte à la vie privée. Le bon sens, le respect d'autrui et la préparation sont donc les maîtres-mots du télépilote avisé.

⚖️ Sanctions en cas d'infraction : amendes et prison encourues

Que risquez-vous si vous ne respectez pas ces règles ? La réglementation prévoit un arsenal de sanctions graduées, allant de la contravention à la peine d'emprisonnement, en passant par la confiscation du drone. Les forces de l'ordre (gendarmerie, police aux frontières, aviation civile) sont habilitées à contrôler les télépilotes et à verbaliser les manquements.

🚨 BARÈME DES SANCTIONS DRONES

Type d'infraction	Montant	Peine	Exemples
📝 Manquements administratifs	15 000 CFP	-	• Pas de formation • Drone non enregistré • Pas de numéro visible
⚠️ Contraventions 5e classe	180 000 CFP	-	• Vol de nuit sans autorisation • Dépassement 120m altitude • Survol de foule • Vol en zone peuplée
🔴 Délits - Sécurité aérienne	1,79M CFP	6 mois prison	• Mise en danger d'aéronef • Vol en zone interdite • Compromission sécurité
🚫 Délits - Vie privée	5,38M CFP	1 an prison	• Atteinte vie privée • Espionnage • Captation images illégales

⚠️ ATTENTION : Les montants sont cumulables en cas d'infractions multiples !

Infractions les plus graves (délit)

Certaines violations constituent un délit pénal, passible de 6 mois d'emprisonnement et 15 000 € d'amende (environ 1,79 million de francs Pacifique). C'est le cas par exemple d'un vol de drone compromettant la sécurité aérienne (par ex. intrusion d'un drone dans la trajectoire d'un avion), ou le fait de survoler intentionnellement une zone interdite de manière prolongée. Si un télépilote maintient volontairement son drone au-dessus d'une zone strictement prohibée (espace aérien d'un aéroport, site militaire sensible...), la peine peut monter jusqu'à 1 an de prison et 45 000 € d'amende (5,38 millions CFP). De plus, porter atteinte à la vie privée par captation d'images (filmer des personnes chez elles, sans autorisation) est également un délit, puni d'un an de prison et 45 000 € d'amende selon le Code pénal. Autrement dit, espionner vos voisins avec un drone-caméra peut vous mener en prison tout autant que jouer avec la sécurité des airs.

Infractions sérieuses (contraventions de 5e classe)

Ne pas respecter les règles de base du pilotage est lourdement sanctionné par des amendes pouvant atteindre près de 180 000 CFP. Par exemple, voler de nuit sans dérogation, dépasser les 120 m de hauteur, ou survoler une foule sont des contraventions aggravées. Le fait de faire voler un drone en zone peuplée sans autorisation entre également dans cette catégorie.

Manquements administratifs (contraventions)

Piloter un drone de plus de 800 g sans avoir passé la formation requise, ou sans avoir enregistré l'appareil, est puni d'amendes pouvant aller jusqu'à 15 000 CFP par infraction. Ainsi, dans une affaire récente à Bora Bora, une télépilote de loisir a cumulé les manquements : pas de certificat théorique, pas d'attestation de formation pratique, drone non enregistré et sans numéro apposé. Interpellée après le survol d'une plage, elle a été poursuivie en justice. Le procureur a rappelé qu'un drone tombant de 30 m a 50% de chances de tuer une personne, d'où la sévérité nécessaire. Invoquant la méconnaissance des règles, la prévenue a finalement écopé de 4 amendes de 5 000 CFP chacune (soit 20 000 CFP au total) avec dispense de peine de prison, tout en devant régulariser sa situation avant de récupérer son drone. Ce cas illustre la clémence possible pour un premier incident sans conséquence, mais aussi l'obligation pour tous les utilisateurs de se former et de déclarer leur matériel.

Mesures immédiates

En plus des poursuites judiciaires, les autorités peuvent confisquer le drone sur le champ en cas d'usage illégal. La gendarmerie en Polynésie dispose elle-même de drones et d'équipes formées, qui surveillent par exemple les grands événements (festivals, manifestations) et n'hésitent pas à neutraliser tout aéronef non autorisé. Des opérations de contrôle ont régulièrement lieu ; à partir de juillet 2025, une nouvelle loi (à confirmer) renforcerait encore les contrôles et sanctions administratives. En clair : faire voler son drone n'importe où en pensant passer inaperçu relève du pari risqué.

Mieux vaut connaître les règles et s'y plier, sous peine de transformer un loisir en coûteuse mésaventure judiciaire. Les amendes peuvent entamer le budget vacances, et un drone saisi ou détruit mettra fin prématurément à vos projets de belles images aériennes.

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🗺️ Partie 2 -- La carte Dronix : décrypter les zones rouges, oranges, vertes

La carte Dronix mérite qu'on s'y attarde, car c'est l'outil central qu'avait mis en place le SEAC pour informer le public des zones autorisées ou interdites de vol. Même si son interface n'est plus active en 2025, les informations qu'elle contenait restent valables et officiellement publiées.

Sur Dronix, l'interface utilisait un fond de carte de la Polynésie (archipels des îles du Vent et Sous-le-Vent) avec des calques colorés superposés. Le code couleur était similaire à celui du portail Géoportail drones de métropole : rouge = interdit, orange = restrictions (hauteur limitée), aucune couleur = vol possible en respectant la hauteur générale de 120 m.

CODE COULEUR DES RESTRICTIONS

🔴 ZONE ROUGE - Interdiction Totale

• Statut : ❌ VOL STRICTEMENT INTERDIT
• Hauteur autorisée : AUCUNE
• Exemples de zones :
  • ✗ Aéroports et leurs approches
  • ✗ Sites militaires et bases
  • ✗ Zones de protection environnementale
  • ✗ Emprises gouvernementales sensibles

🟠 ZONE ORANGE - Restrictions Partielles

• Statut : ⚠️ VOL LIMITÉ SOUS CONDITIONS
• Hauteur autorisée : 30 à 60 mètres maximum
• Exemples de zones :
  • ⚡ Approches secondaires aéroports
  • ⚡ Zones périphériques urbaines
  • ⚡ Proximité sites sensibles
  • ⚡ Couloirs aériens secondaires

🟢 ZONE VERTE - Vol Autorisé

• Statut : ✅ VOL POSSIBLE
• Hauteur autorisée : Jusqu'à 120 mètres
• Conditions :
  • ✓ Respect des règles générales
  • ✓ Hors agglomération
  • ✓ Distance de sécurité respectée
  • ✓ Vol en vue directe

On y voyait par exemple une grande zone rouge autour de l'aéroport de Tahiti-Faa'a, s'étendant sur la moitié ouest de l'île de Tahiti, et des zones oranges sur l'autre moitié où le vol était autorisé jusqu'à 60 m d'altitude maximum. Des pastilles rouges indiquaient aussi des sites particuliers (ex : l'héliport de l'hôpital du Taaone à Pirae). Chaque archipel avait ses singularités : sur Bora Bora, tout le pourtour du motu de l'aéroport et une large part du lagon étaient en rouge, le reste de l'île étant en orange avec plafond 50 m. Moorea présentait une zone rouge autour de Temae (alignement des pistes de Faa'a) et des restrictions vers le mont Tohivea (zone de vol militaire).
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💡 Interprétation pratique

Si votre lieu de vol se situe en zone rouge, abstenez-vous sauf si vous avez une autorisation expresse (rarement accordée aux particuliers). Si c'est en zone orange, vous devez adapter votre vol en restant sous la hauteur indiquée et être doublement vigilant. Enfin, si c'est "vert" (pas de restriction affichée), vous avez le champ libre mais en respectant scrupuleusement les règles générales (hauteur ≤120 m, hors zones peuplées, etc.).

🔄 Que faire si la carte Dronix n'est plus accessible ?

En 2025, le SEAC recommande d'utiliser le couple SIA + Te Fenua comme alternative. Le SIA (via le site Geoportail ou AIP en ligne) fournit les zones aériennes permanentes. Te Fenua fournit la donnée territoriale (urbanisation, plans de servitudes aéronautiques -- PSA). En combinant les deux, on obtient une vision assez complète : par exemple, je peux repérer sur Te Fenua qu'un lieu est isolé hors agglomération, et vérifier sur la carte SIA qu'aucune zone réglementée ne le couvre ; je saurai alors que je peux y voler en drone dans la limite de 120 m. À l'inverse, si je prévois un vol près de Papeete, Te Fenua me montre que c'est en pleine agglomération (donc interdit d'office en catégorie ouverte) et l'AIP m'indiquera en plus que l'espace aérien est sous la CTR de Faa'a (contrôlée, vol soumis à autorisation de la tour).

Le SEAC travaille à intégrer les évolutions européennes de publication des zones UAS. En effet, les zones interdites ou restreintes drones sont désormais publiées via un système numérique (format GeoJSON standard) consultable par les applications. La carte Dronix était une première étape locale. À l'avenir, on peut s'attendre à ce que les zones d'exclusion polynésiennes soient intégrées dans les applis smartphone de geo-awareness (conscience géographique) utilisées par les pilotes de drone. Par exemple, DJI ou Parrot intègrent déjà certaines no-fly zones ; demain, les zones polynésiennes pourront s'y ajouter automatiquement si le cadre U-space les diffuse. (On y reviendra dans la partie 3 sur 2026.)

Même sans y avoir accès aujourd'hui, il faut en retenir l'esprit : chaque pilote doit vérifier les restrictions sur sa zone de vol projetée. Cette préparation fait partie intégrante de la pratique responsable du drone. Ne pas le faire, c'est risquer de voler en zone rouge sans le savoir -- ce qui n'excusera pas l'infraction en cas de contrôle.

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🚀 Partie 3 -- Ce qui change en 2026 : évolutions réglementaires et nouvelles normes

L'année 2026 s'annonce comme un tournant pour la réglementation drone, aussi bien en Polynésie qu'en Europe. Plusieurs évolutions sont d'ores et déjà prévues ou en discussion :

1. 🆕 Nouvelles zones d'exclusion ou de restriction

Les autorités locales pourraient délimiter de nouvelles zones interdites de survol de drones en Polynésie. Par exemple, le haut-commissariat travaille à actualiser la liste des sites sensibles. On peut citer la probable interdiction de survol de certaines aires marines protégées pendant la saison de reproduction des oiseaux, ou le renforcement des interdictions au-dessus de sites culturels sacrés (marae) pour éviter les nuisances touristiques. De même, avec l'intensification des vols de drones, des extensions de périmètres de zones existantes sont possibles : par exemple, élargir la zone interdite autour de Faa'a si des incidents sont constatés en limite de CTR.

On peut donc s'attendre à une communication renforcée début 2026 pour signaler aux usagers les zones fraîchement interdites ou réglementées.

2. 🌐 Intégration du concept de U-space

L'Europe déploie progressivement le U-space, un cadre de gestion numérique du trafic des drones. Concrètement, un espace U-space est une zone de l'espace aérien (souvent autour des villes ou infrastructures critiques) dans laquelle les drones devront automatiquement se connecter à des services numériques pour pouvoir voler en toute sécurité aux côtés des avions.

🛸 Écosystème U-Space

SERVICES NUMÉRIQUES OBLIGATOIRES EN U-SPACE

Service	Fonction	Description	Impact Pilote
📡 Identification	Remote ID temps réel	Transmission continue position/altitude	Équipement obligatoire
🗺️ Géovigilance	Zones interdites auto	Alertes restrictions en temps réel	App mobile requise
✅ Autorisation	Validation instantanée	Plan de vol numérique automatique	Réservation créneau vol
⚠️ Info Trafic	Alertes collision	Détection autres aéronefs proches	Évitement automatique

Calendrier de déploiement U-Space

• 2025 : Aucun U-space actif en Polynésie
• 2026 : Possible déploiement Tahiti-Faa'a
• 2027+ : Extension potentielle Bora Bora et autres îles

Ces services comprennent notamment l'identification du drone en temps réel sur le réseau, la géovigilance (l'appli du pilote l'informe en direct des conditions et restrictions), l'autorisation de vol numérique (une sorte de plan de vol validé instantanément) et l'information trafic (le pilote reçoit des alertes s'un autre aéronef approche).

En métropole, les premiers espaces U-space devraient voir le jour autour de certains aéroports dès 2023-2024. En Polynésie, où le trafic aérien habité est moins dense sauf autour de Tahiti, il n'y a pas encore d'U-space en 2025. Cependant, d'ici 2026, le SEAC pourrait annoncer la création d'un U-space local autour de Tahiti-Faa'a ou de Bora Bora, ne serait-ce que pour se conformer aux directives européennes.

Cela impliquerait que tout drone souhaitant voler dans ces zones (par exemple sur Papeete ou autour de l'aéroport) devrait être équipé et enregistré pour utiliser les services U-space (application de gestion de vol, transmission continue de position, etc.). Pour le télépilote loisir de base, ça signifie davantage de démarches automatisées : au lieu d'envoyer un email 5 jours avant pour demander une autorisation, il pourrait "réserver" un créneau de vol via une application U-space instantanément... à condition d'avoir un drone compatible et une connexion. 2026 devrait voir au moins le début de ces changements, l'objectif étant d'éviter tout risque de collision et de mieux intégrer les drones dans l'espace aérien contrôlé.

3. 🔚 Fin des "scénarios nationaux" et transition 100% vers les standards européens

Comme évoqué plus haut, la tolérance pour les anciens scénarios S-1, S-2, S-3 prendra fin au 1ᵉʳ janvier 2026. Jusqu'à fin 2025, un exploitant polynésien qui avait déclaré ses activités pro selon ces scénarios peut encore les utiliser. Mais dès 2026, tout le monde devra soit entrer dans les clous de la catégorie Ouverte, soit adopter les Scénarios Standards européens STS (01 pour les vols VLOS en zone contrôlée au sol, 02 pour les vols BVLOS avec observateurs).

En métropole, cette transition s'opère depuis 2024 ; en Polynésie, le SEAC accompagnera probablement les entreprises en 2025 pour qu'elles soient prêtes à 100% en 2026. Le 1ᵉʳ janvier 2026, les anciens textes locaux sur les drones seront entièrement caducs, remplacés par les textes européens harmonisés. Pour les amateurs, cela ne changera pas grand-chose au quotidien (leurs règles de base restent identiques), mais pour les opérateurs, ce sera synonyme de modernisation et de formalités numériques.

4. 🏷️ Marquage CE des drones et identifiant électronique à distance

Ces deux éléments techniques font partie des nouveautés européennes qui impactent directement les utilisateurs.

Marquage de classe CE

Le marquage de classe CE (C0, C1, C2, C3, C4) est une classification normalisée des drones en fonction de leur poids et équipements de sécurité. Depuis janvier 2024, tout nouveau drone vendu en UE doit afficher sa classe CE, qui détermine les conditions d'utilisation en catégorie Ouverte.

Par exemple, un drone classe C1 (250--900 g) peut voler en zone peuplée s'il dispose des fonctions requises (limitation de vitesse, identifiant à distance) et si le pilote est formé. En 2025, la plupart des drones grand public en circulation en Polynésie sont encore d'"ancienne catégorie" (non classés CE, car achetés avant 2024). Ils sont autorisés mais avec des limitations : par exemple un drone de 800 g non classé n'a pas le droit de survoler des personnes même brièvement, et après 2023 il ne peut plus voler en sous-catégorie A1 du tout.

On peut donc anticiper en 2026 un renouvellement progressif des flottes de drones de loisir vers ces nouveaux modèles marqués CE, surtout pour ceux qui veulent voler partout en sécurité juridique.

Identifiant à distance électronique

L'identifiant à distance électronique est un dispositif qui émet en continu un signal contenant le numéro d'enregistrement de l'opérateur, la position du drone, sa hauteur et la position du télépilote. Ce signal, captable par les forces de l'ordre via un smartphone ou récepteur dédié, permet d'identifier en temps réel qui vole et où.

Depuis janvier 2024, l'identification directe à distance est obligatoire pour tout drone de plus de 800 g (ou devant être enregistré) en vol. En pratique, la plupart des fabricants ont anticipé : par exemple DJI a ajouté la fonction "Remote ID" dans les mises à jour firmware de ses modèles depuis fin 2022. En Polynésie, cette exigence s'applique aussi : le télépilote doit avoir équipé son drone d'un module d'identification (si le drone ne l'a pas en natif) et renseigner ce module dans son compte AlphaTango.

C'est un mal pour un bien : l'identification à distance vise à responsabiliser les pilotes et dissuader les vols illicites, sans empêcher les passionnés prudents de profiter de leur engin.

5. 📊 Impacts opérationnels pour les usagers

Tous ces changements -- zones, U-space, normes techniques -- auront des répercussions concrètes pour différents acteurs polynésiens. Nous les résumons ci-dessous par catégorie :

Aspect	📅 Réglementation 2025 (état actuel)	🚀 Évolutions prévues en 2026
Zones d'exclusion aérienne	Carte Dronix en vigueur (zones rouges = interdites, oranges = limitées). Zones sensibles définies par arrêté HC (ex : agglomérations interdites aux drones).	Nouvelles zones potentiellement ajoutées ou élargies (sites protégés, périmètres aéroportuaires étendus). Publication via les outils U-space des zones UAS géographiques pour drones.
Catégories de vol autorisées	Catégorie Ouverte (A1, A2, A3) et Catégorie Spécifique (scénarios nationaux S1-S3 ou scénarios européens STS, + autorisations ponctuelles).	Fin des scénarios S1-S3 au 1ᵉʳ janvier 2026 -- adoption exclusive des scénarios standards européens STS-01/02 pour la catégorie Spécifique. Catégorie Ouverte inchangée dans ses principes.
Enregistrement & formation	Enregistrement AlphaTango obligatoire >250 g ou drone caméra. Formation théorique en ligne A1/A3 obligatoire >800 g. Certificat A2 requis pour vols rapprochés de personnes. CATT + formation pratique pour pros en scénarios.	Inchangé sur le principe (enregistrement toujours requis, formations théoriques maintenues). Toutefois, introduction des nouveaux certificats européens. Simplification possible via outils numériques pour déclarer les vols via U-space.
Identifiant électronique à distance	Obligatoire depuis 2024 pour drones >800 g, mais contrôles encore rares en 2025. Modules à installer sur drones non équipés.	Généralisation du Remote ID : en 2026, tous les drones concernés devront émettre un signal conforme. Contrôles renforcés, notamment dans zones urbaines. Impossibilité d'accéder à un espace U-space sans identifiant validé.
Marquage de classe CE des drones	Drones sans marquage (« legacy ») autorisés avec restrictions (ex : pas de vol en catégorie A1 si >250 g). Nouveaux drones marqués C0 à C4 arrivent sur le marché mais minoritaires en 2025.	Fin de la période de transition : Les drones non classés seront limités au strict minimum (généralement utilisation seulement en catégorie A3). Pour profiter de vols en zone peuplée ou rapprochée, il faudra utiliser un drone classé C0-C1. Les utilisateurs migreront vers des appareils marqués pour plus de liberté.
Espaces U-space et autorisations numériques	Aucun U-space n'est encore actif en Polynésie. Autorisations via formulaires (email, AlphaTango) et coordination manuelle (Clearance).	Possible création d'un U-space (Tahiti, Bora...). Dans ces zones, autorisation de vol gérée par services numériques en temps réel, nécessitant enregistrement préalable de l'opération via une appli. Moins de paperasse, mais obligation d'équipement et de connexion pour les pilotes concernés.
Sanctions	Répression déjà en place : amendes contraventionnelles jusqu'à 180 000 CFP, peines délictuelles jusqu'à 6 mois prison/15 000 € si mise en danger ou vols interdits.	Renforcement prévisible des contrôles grâce à l'identification électronique : les forces de l'ordre pourront plus facilement détecter les infractions. Les barèmes d'amende restent les mêmes, mais les récidivistes en 2026 risqueront davantage de poursuites pénales si la pédagogie de 2023-2024 n'a pas suffi.

Pour les pilotes amateurs prudents, cela ne sera pas une révolution : s'ils volent déjà dans les clous (loin des aéroports, pas au-dessus des gens, drone marqué et enregistré), ils continueront à pratiquer sereinement. En revanche, ceux qui avaient l'habitude de bricoler avec d'anciens drones ou de voler sans trop se soucier des démarches devront absolument se mettre à jour.

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👥 Impacts pour les différents acteurs polynésiens